来源：运联智库(ID:tucmedia)

作者：杨宏远

编辑：小L

没想到，在资本市场趋于平静之后，各省市推出的产业引导基金竟然成为了LP市场的主要的资金来源。

5月底的最后几天，浙江多个城市推出“千亿”母基金的消息堪称热闹。事实上，除了浙江以外，自今年开年以来，全国各地都不约而同地在产业引导基金上大作文章。作为物流人，各省市推出引导基金与大家的关系是什么？

答案很简单。虽然各地的引导基金说法各一，但都指向一个概念：产业带。而产业带是物流企业货源的主要来源，是新发展周期下找增量的绝佳“掘金场”。

近几年大家应该能够感觉到，“产业带”正在成为行业当前高频出现的一个词汇。尤其是头部企业，已经将产业带布局成为下一场竞争角力的重要筹码。

1）京东：2B、2C两手抓

去年的“双十一”大促期间，京东启动“百大产业带扶持计划”，覆盖全国个产业带，涉及约40个一级品类，是史上规模最大、覆盖类目最全的产业带招商扶持计划。同时，京东为产业带商家放宽准入门槛、降低资费标准，建立更多开店模式，为产业带商家提供覆盖入驻、孵化、供应链等产业带商家发展的全链条服务。

京东企业业务携手广东顺德小家电产业带、广东中山灯具产业带、江苏南通家纺产业带、深圳华强北电子设备产业带、浙江安吉家具产业带等，打造“企业超省月”产业带专场，打通产业带商家的外销渠道。

此外，京东全新推出“工厂店”模式，帮助缺乏电商运营能力但却具备源头好货的产业带商家入驻京东，作为上游供应链给其他商家供货，平台扣点低至0.5%。

2）阿里：国内、国际全面开花

最早在年，阿里平台启动“产业带百亿采购”计划。

年3月，淘宝发布C2M战略，提出在未来三年里帮助个产业带工厂升级为产值过亿的“超级工厂”，为产业带企业创造亿新订单，在全国范围内重点打造10个产值过亿的数字化产业带集群。

今年的3月21日，阿里国际站发布“十大数字化外贸产业带”。其中包括了汕头澄海玩具、佛山建材、广州汽车配件、长三角包装印刷、义乌小商品、永康保温杯、威海渔具等传统外贸产业带。

3）拼多多：侧重于轻资产的流量运营，以农特产品为代表

拼多多对于产业带的布局，侧重于通过精细化的流量运营手段来组织和协调需求，引导订单的流向。

早期（年左右），以扶贫和扶实体经济为话语导向，大电商平台批量生产出了一批以重投入为特点的产地运营模式。拼多多的“多多农园”也是这一时期的项目之一。

4）抖音：有流量的主播为核心

年6月，抖音电商发布“产业成长计划”，已经开始针对全国产业集群，打造百强产业带，覆盖服饰鞋包、食品生鲜、美妆等多个重点行业。针对全国的产业集群进行线上线下布局。

5）德邦、安能：围绕多个专业市场，做创新打法

前段时间德邦发布了自己在“荔枝季”的服务方案，其实这些年，德邦也多个专业市场都形成了成熟的案例，例如佛山家具、德化陶瓷、慈溪家电、赣南脐橙、贵州酒类、新疆阿克苏苹果、宁夏牛羊肉等。

专业市场已经成为零担快运的重要货源。据了解，安能围绕产业带在全国布局了个自营分拨中心，目前依然在布局中。

6）满帮：将农产品进城作为切入点

去年5月份，满帮集团下辖的数字货运平台运满满、货车帮宣布，为保障受疫情影响地区生活物资运输渠道畅通，赋能农村农产品上行，助力乡村振兴。

年一季度，满帮承运贵州农产品运输量同比增长61.82%，仅蔬菜品类运输量同比增长.75%。年一季度最远的农产品订单为贵州到新疆，运输总里程达公里。

产业兴则物流兴，产业强则物流强。这就是行业头部企业纷纷加码产业带的原因。

产业带的本质，是集群化的产业体系。而集群化的产业体系建设，必然伴随着供应链的重构。

从生产供应的角度看，产业的分工与集群必然会引起生产供应链的结构性改变。因为在供给侧，如何保证采购、库存、生产过程的资源匹配最优化，同样是进行产业分工与集群布局的重点。

产业带内部要想实现生产效率与资源的最优匹配，实际考验的是供应链的优化能力。

从商贸流通的角度看，集群化的产业体系建成后必然会增加体系内与体系之间的商贸流通。

流通需求的增加必然会带来物流的新需求，同时，新需求的不断增加，除了增加供给量外，必然可能引导产生新的供给模式。

比如说，产业带内部的“白牌”兴起后，消费者对于原有大品牌的青睐，会转移向新兴的的中小品牌。区域覆盖上，特别是对于三、四线城市来说，会有越来越多的产品服务下沉。这些趋势会加快订单的碎片化。

从物流基础设施的角度来说，要建成集群化的产业体系，首先且必要的一步是要有足够且完善的“空间基础”，包括仓储、交通枢纽、物流基地，这样才能够满足不同类型的货物的存储和转运的需求。

同样，为了满足产业升级的需求，“空间基础”中也会包含先进的设备，包括信息化系统、智能的仓储、自动化的设备等。

产业带越是发达，对物流基础设施的要素要求就会越明确清晰，区位也将更加集中，利用率更高。那么关键地区的转运中心、城市仓、恒温仓等园区、仓储的需求就会越旺盛。

有产业，当然意味着有物流需求。但是从另一个角度来说，当产业汇集为产业带后，大家除了要看到增量，更要看到“变化”。

1）产业带内共性的需求合并后，需求本身就会发生变化。

产业集群的最大特点，是同类聚集、生产体系配套，在上下游的供应体系中甚至可以做到一家多供。如此一来，供应链的长度可以缩短，建立更加迅捷的即时供应体系。

这当然也会催生与之配套的短途供应链配送模型。原来点对点的长途运输，可转化为短途配送，专车配送可转化为循环配送，大车零担则可转化为小车直配等多种物流形式的改变。

新能源汽车产业就是其中一个典型的案例。

传统燃油车时代，中国有六大汽车产业集群：以上汽为核心的长三角地区、以一汽为核心的东三省地区、以广汽为主的珠三角地区、以北汽为代表的京津冀地区、以长安为代表的西南地区、以东风为核心的中部地区。

除每个集群内的物流外，集群之间也会有物流需求。同时，由于燃油车零部件数量多，且SKU多，需要长距离的多环节的供应链来满足。

相比于传统汽车产业，新能源企业区域内集聚的效应更为明显。比如说特斯拉，对产业链的上下游均做了深度布局，其上下游的工厂也多在上海周边设立。

同时，因为链主发生变化，新能源汽车的零部件中通用件的占比增加，其供应商体系也要相对简单。

如此一来，因工厂都在周边，运距自然比较短，同类需求合并之后，零担货反而转变为了整车货。这就是为什么，特斯拉、比亚迪等新能源企业销量如此之高，大家却总是感受不到他们的货有特别强的存在感。

2）产业升级与产业带的转移，会给物流行业带来重新洗牌的机会

从各省市推出的产业引导基金可以看出，这些基金多是偏向于重仓新兴产业、先进制造业等领域。

如安徽围绕新一代信息技术、新能源汽车和智能网联汽车、高端装备制造、新材料等十大新兴产业领域，实行“一产业一基金”的发展模式；

浙江的产业基金群包括新一代信息技术、高端装备、现代消费与健康、绿色石化与新材料等4支产业集群专项基金和1支“专精特新”母基金；

重庆产业投资母基金在运作中将聚焦重庆万亿级智能网联新能源汽车、电子信息等产业集群……

产业本身向专业化、市场化的方向发展，必然会带来更加专业化的物流需求。

其实，从各地的产业引导基金也可以看出，如今中西部省份制造业崛起的趋势是非常明显的。

全球已有的产业集群几乎都是先以重点企业为锚点，再带动相关产业链供应商落户，而后慢慢形成集群。这也是为什么，各省市会以产业引导基金作为撬板，引进一批优秀企业，带动地区域经济和产业发展。

讨论了这么多，最后总结一句：为什么大家都在讨论“产业带”，就是因为这个概念足够丰富，又足够广阔。它来源于全国个城市，来源于遍布全球的出口贸易；它既植根于产业升级中，也蕴藏在消费变化中。

这是我们本月第一篇关于产业带的创作，接下来，我们会走进一个个专业市场和产业基地，为大家继续呈现“产业带背后的物流生意”。